Primero se desmonta completamente el motor para ver con qué estamos trabajando exactamente. Luego colocamos todas las piezas, incluido el bloque, en un lavado cilíndrico de alta presión a alta temperatura con productos químicos de limpieza que eliminan todos los depósitos de carbón y residuos. El bloque de cilindros se vuelve a pulir y perforar y, si es necesario, se le reenfundan. Luego se insertan cuatro pistones y anillos de pistón nuevos en el bloque. Se revisan las bielas y, si es necesario, se reemplazan. Luego se rectifica el cigüeñal usando el torno de precisión Baileigh y se inserta. Después de esto, el cilindro principal y los casquillos de los cojinetes de biela se reemplazan. Luego se instala una bomba de aceite nueva. La culata se limpia utilizando un skimmer Hesse by Durma de última generación y se verifica el desgaste, se prueba la presión para detectar grietas y luego se mecaniza la cara, después de eso, la culata se revisa dos veces. Luego se verifica el desgaste de las válvulas y guías. Después de esto, se mecanizan los asientos de las válvulas. Las válvulas rectificadas se vuelven a cortar, se colocan nuevos sellos de vástago y luego se prueba el vacío en la cabeza. A partir de ahí, volvemos a colocar el balancín y los seguidores. Luego se vuelve a ensamblar el motor, donde se vuelven a colocar el kit de cadena de distribución y la cubierta de distribución y se colocan los sellos. No cubrimos cargos por mano de obra. Si el motor está defectuoso, se ofrecerá reemplazo. Horario de atención: de 9 a. m. a 5 p. m. de lunes a viernes